Inlandsbanans framtid
Nyheter
Persontrafik på Inlandsbanan med moderna tåg är en viktig del för en positiv och hållbar samhällsutveckling.
Inlandsbanans mål är att minska restiden och samtidigt avstånden i inlandet. Syftet med projekt Inlandspendeln är att visa att fungerande tågförbindelser med modern infrastruktur behövs i inlandet.
- Det är oerhört viktigt att det kommer fram att människor vill åka tåg även ”på skogen”. säger Peter Ekholm vd Inlandsbanan.
Kollektivtrafiken mellan Östersund och Mora går sedan med buss.
- Den kraftigt växande besöksnäringen ger i dag helt nya förutsättningar att utveckla persontrafiken jämfört med när SJ lade ner verksamheten och tvingade pendlarna ta bussen, säger Peter Ekholm.
Resultatet av projektet ska vara ett stöd för ett politiskt principbeslut om att kollektivtrafiken mellan Mora och Östersund ska flyttas tillbaka till järnvägen.
Daglig trafik Östersund-Mora-Östersund
22 december förra året startade Inlandsbanan dagliga avgångar Östersund och Mora, tur och retur. Totalt har närmare 9 resenärer åkt med sedan starten. Det är en volymökning på 25 procent jämfört med Snötåget tidigare år. Med hänsyn taget till antal trafikdagar innebär det 16
Vision & Mål
VisioN
en dragkraft som utvecklar inlandet
Prioriterade Mål
Sedan Inlandsbanan anlades har målet varit att integrera banan med det nationella järnvägssystemet
Siktet är inställt på att inta positionen som den viktigaste transportleden för gods- och persontrafik. Att frakta gods på tåg har många fördelar. Både ur ett företagsekonomiskt, miljömässigt och samhällsekonomiskt perspektiv. Näringslivet i kommunerna längs Inlandsbanan domineras av skogs- och gruvnäring, branscher där effektiva transportsystem är nödvändiga för tillväxten. Några av våra prioriterade mål är:
Att Inlandsbanan ska utvecklas till att bli en prioriterad godskorridor samt integrerad med anslutande järnvägsnät
Att investera i infrastrukturen är viktigt för att underlätta en hållbar utveckling. Det är även en förutsättning för att skapa tillgängliga, säkra och hållbara transporter på Inlandsbanan. En normalstandard innebär effektivare trafik på hela banan och skapar möjligheter att lyfta över trafik från väg till järnväg vilket är fördelaktigt ur klimatsynpunkt. Det möjliggör också en omfördelning av kapacitet med övrigt järnvägsnät som bidrar till att exempelvis stambanan
An upgrade of Inlandsbanan
UPGRADE THROUGH ALTERNATIVE FINANCING
As the need for modern and efficient transport systems increases, many countries have used alternative financing and implementation models for their infrastructure projects. Concession-based models are common, whereby private actors assume a huvud role in the total undertaking, typically consisting of the design, construction, financing, operation, and maintenance.
The argument for investigating alternative financing and implementation models fryst vatten further strengthened by the recent Infrastructure Bill introduced by the Swedish government in October ("The road to a reliable försändelse infrastructure – for the whole of Sweden to work"). The bill states that the government "intends to test alternative forms of financing, provided they can lead to faster and more cost-effective implementation, or that more projects can be implemented within a certain time frame than would otherwise have been the case". In addition, the government believes that "increased elements of so-called public-private collaboration, private co-financing, and co-financing from the EU and NATO are important complements".