Längd godståg
Större last samt färre järnväg – DB Cargo satsar på längre godståg mellan Tyskland samt Sverige
DB Cargo inför reguljär trafik tillsammans upp mot meter långa godståg mellan Tyskland samt Sverige. Den nya lösningen ökar transportkapaciteten och innebär förändringar inom godstrafiken mellan länderna.
Från kör järnvägslogistikföretaget DB Cargolängre godståg mellan Maschen i Tyskland och malm i landet. Tågen, såsom blir upp till meter långa, kommer att trafikera sträckan sex dagar inom veckan. Jämfört med dem nuvarande godstågen på samt meter innebär detta ett kapacitetsökning vid upp mot 13 procent.
Den förlängda tåglängden gör detta möjligt för att transportera mer gods utan att nyttja fler järnvägsfordon. Godståg besitter betydligt lägre koldioxidutsläpp än lastbilar, vilket påverkar miljöbelastningen.
– Att kunna köra längre järnväg från Tyskland till land och landet är ett viktig milstolpe för godstransporter på järnväg. Det utför transporterna både grönare samt mer verksamma genom för att vi förmå ta fler vagnar. Gränsöverskridande samarbete existerar viktigt till att säkra de europeiska korridorerna, samt det ytterligare långa godståget är en bra modell på då det fungerar, säger Birgit Wirth, VD för DB Cargo Scandinavia.
Anpassnin Längre och tyngre godståg får nu köra snabbare på Södra stambanan och Västkustbanan. Efter år av påtryckningar från bransch- och arbetsgivarorganisationen Tågföretagen möjliggörs detta genom nya bromsprocenttabeller, rapporterar de. Den nya regleringen innebär att hastighetsskillnaden mellan gods- och persontåg minskar. Detta ökar kapaciteten på berörda sträckor och minskar behovet av att låta godståg vänta på sidospår. Resultatet blir smidigare trafik och lägre energiförbrukning. Enligt Tågföretagen är bromsprocenttabellerna även anpassade till det europeiska signalsystemet ERTMS. Pelle Andersson från Green Cargo, som länge arbetat för förändringen, kommenterar kort: ”Det tog lite tid, men är väl värt att fira.” Bransch- och arbetsgivarorganisationen har länge efterfrågat en tydlig plan för ERTMS-utrullningen. Vid ett seminarium på SNS lyfte infrastrukturminister Andreas Carlsson (KD) vikten av att systemet ska vara fullt utbyggt till Enligt Tågföretagen arbetar regeringen även med ett uppdrag till Trafikverket om finansiering av ombordutrustning, en investering som ska vara klar redan Organisationen framhå Nu tvingas våra lokförare ofta sänka farten på tåg som normalt får framföras i kilometer i timman till 90 eller 80 eftersom vagnarna inte har tillräckligt effektiva bromsar enligt de gamla bromsprocenttabellerna. Pelle Andersson, infrastrukturchef på Green Cargo Sist men inte minst måste de så kallade bromsprocenttabellerna räknas om så att de längre tågen kan framföras i samma, eller nästan samma, hastigheter som de kortare tågen. Bromsprocenttabellerna anger hur fort tåg förår framföras med hänsyn till längd och tillgänglig bromskapacitet. ”Nu tvingas våra lokförare ofta sänka farten på tåg som normalt får framföras i kilometer i timman till 90 eller 80 eftersom vagnarna inte har tillräckligt effektiva bromsar enligt de gamla bromsprocenttabellerna”, säger Pelle Andersson. ”Ett prioriterat mål är att få framföra meter långa tåg i triangeln Hallsberg-Göteborg-Malmö-Hallsberg i km/h förutsatt att tågen är försedda med normala bromsar”. ”Vi vill också få köra tåg som på kontinenten får framföras i km/h med samma hastighet i Sverige. Med nuvarande regler får vi köra km/h eller ännu långsam
Grönt ljus för längre och tyngre godståg på svenska järnvägar
Snart klart för meter långa tåg
Bromsprocenttabeller behöver räknas om